El objetivo de la obra es brindar a los usuarios un mejoramiento en las condiciones de navegación del Río de la Plata abriendo nuevos caminos para el desarrollo del MERCOSUR.
El Canal se extiende desde el km 39 del Canal de Acceso a Buenos Aires hasta el km 0 del Río Uruguay, con un largo total de unos 106 kilómetros.
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El Canal fue habilitado para la navegación en 1892 con una profundidad de 19 pies, siendo dragado en forma intermitente y a diferentes profundidades hasta el año 1988.
El antiguo canal de Martín García consistía en realidad de un conjunto de siete canales con profundidades que variaban entre los 15 y 55 pies.
En Julio de 1996 se firma el contrato entre la Comisión Administradora del Río de la Plata y Riovia S.A. para el dragado, balizamiento y mantenimiento de los canales del área de Martín García.
En Diciembre de ese mismo año se inauguran las obras por los presidentes Carlos Menem de Argentina y Julio María Sanguinetti de Uruguay, en Nueva Palmira.
En Enero de 1999 finalizan las obras de apertura y el nuevo Canal Martín García es habilitado para la navegación
ORGANIZACIONES INVOLUCRADAS EN LA OBRA
- Comisión Administradora del Río de la Plata (CARP): organismo binacional uruguayo-argentino.
- Riovia S.A.: concesionario de las obras de dragado, señalización y mantenimiento de los Canales de Martín García.
- Servicio de Consultoría (SEC): integrado por las empresas Haecon N.V., Estudios de Ingeniería Hidráulica S.A. (EIH), Consultores en Obra Pública y Desarrollo S.A. (CEOPYD) y Coopers & Lybrand/Harteneck y López y Cia.
ETAPAS DE LA OBRA
La obra se dividen en 4 etapas :
- DISEÑO
- CONSTRUCCIÓN
- MANTENIMIENTO
- TRANSFERENCIA
- Profundidad de diseño: 32 pies al LIMB (Límite inferior de la media de todas las bajamares).
- Buque de diseño : Eslora 245 m - Manga 32 m - Velocidad máxima 7 nudos
- Navegación en un sentido único con zona de cruce.
- Utilización de mareas.
Se realizaron los siguientes estudios:
- Relevamientos batimétricos: 1994 – 1996
- Cateos de suelos (perforaciones)
- Sondeos geo-eléctricos
- Registro y análisis estadístico de mareas
- Selección de ruta: Canal Buenos Aires / Canal Nuevo.
- Modelo del Danish Hydraulic Institute (DHI).
- Simulaciones Fast-Time y Full-Mission efectuados por MSCN (Holanda) .
- Trazado del Canal acorde a batimetría.
- Ajuste de curvas.
Construcción (Enero 1997 - Enero 1999)
Mantenimiento (Enero 1999 - Enero 2009)
- Operación permanente y mantenimiento del sistema de señalización durante el período de la concesión.
- Administración y explotación del sistema de recaudación de peaje y control de tráfico.
DESCRIPCIÓN DE LA OBRA
El dragado es una excavación subacuática del suelo, esencial para la construcción y mantenimiento de los canales de navegación y de acceso a los puertos, por todo lo cual desempeña un papel fundamental en la economía de un país cuyo comercio exterior dependa del transporte fluvial o marítimo.
El proceso completo consiste en la excavación, el transporte y la disposición o utilización del material dragado. Ese material varía según el proyecto y aún dentro de él, de acuerdo a sus zonas. Son sedimentos finos como los lodos y arcillas, sedimentos gruesos como arenas y gravas y material duro como tosca y rocas.
Equipos de dragado
Los equipos de dragado pueden clasificarse en dos grandes grupos: dragas mecánicas, excavadoras o dragalinas y dragas de aspiración hidráulica, basadas en la captación del material del lecho mediante tuberías de aspiración y equipos de bombeo.
En la obra del canal Martín García se utilizaron dragas de aspiración hidráulica: de succión con cortador y de succión por arrastre (draga de cántara).
Las obras de apertura contaron con:
| La draga de cortador Amazone, con un rendimiento de aproximadamente 3.000 m3 por hora, y sus equipos de apoyo. |  |
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La draga de succión por arrastre auto-propulsada HAM 311 con un rendimiento promedio de 1.800 m3 por hora, y sus equipos de apoyo. |
| Las obras de mantenimiento cuentan con :
La draga de succión por arrastre auto-propulsada Beachway con un rendimiento promedio de 1.800 m3 por hora, y sus equipos de apoyo. |
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La señalización
El diseño del sistema de señalización responde a las exigencias de IALA, la asociación internacional de señalización que, desde 1980, es reconocida por la gran mayoría de los países del mundo. Se trata de demarcar claramente:
A los efectos de ofrecer un sistema seguro de navegación, se han instalado 122 boyas con equipo lumínico de última generación. |
La evaluación del impacto ambiental y la identificación de medidas mitigadoras necesarias, constituye un aspecto clave del proceso de la obra, así como es esencial, también, la implementación de las medidas y previsiones de este estudio ambiental. El Plan de Gestión Ambiental (PGA) de Riovia S.A. es la herramienta que asegura la materialización de las medidas y recomendaciones ambientales que garantiza el cumplimiento de los objetivos propuestos.
Son objetivos principales:
- Incorporar la variable ambiental a la gestión empresarial.
- Garantizar que la obra se desarrolle en equilibrio con el ambiente natural y antrópico del área de influencia de la misma.
- Posibilitar y controlar el cumplimiento de la normativa vigente en materia ambiental, de seguridad, higiene y medicina del trabajo.
- Asegurar una relación fluida con las autoridades competentes en todos los niveles jurisdiccionales, instrumentando mecanismos adecuados de información.
- Llevar a cabo un plan de muestreo de calidad de aguas para verificar que el dragado no afecte la calidad del agua en las tomas y un plan de muestreo para monitorear la calidad de sedimentos en las áreas de refulado y vaciado.
- Interpretar los resultados de los planes de monitoreo y establecer los ajustes que se consideren necesarios para un mejor análisis de los efectos de la obra sobre el medio ambiente.